奥利弗Wigdahl, 低成本航空部门高级副总裁, 最近写了一篇关于低成本航空 IT生态系统未来的精彩文章. 他讨论了低成本航空 IT团队如何改进他们的技术战略，为航空公司带来更好的商业结果.
我花了很多时间骑自行车穿过英国风景如画的萨福克乡村. 像所有的MAMILs(穿着莱卡的中年男人)一样，我幻想着用最新的东西来装饰我的车, 轻的硬件. 信不信由你, 这让我思考航空公司IT系统的发展，以及它对低成本航空公司的意义. 这是为什么.
买一辆新自行车不像买一辆新车那样大手笔. 当你选择一辆起亚、丰田或默克时，最重要的是它的整体配置. 说到两个轮子, 然而, 有经验的自行车手知道如何定制从车架到车叉的每一个元素, 脱轨到防尘盖, 为了获得边际收益. 毕竟, 骑自行车, 在英格兰东部平坦的道路上骑行，要想在威尔士陡峭的森林丘陵上飞驰，需要不同的设置!
随着航空公司更好地将技术战略与商业目标联系起来，对零部件的同样关注将继续席卷IT部门.
以大规模的速度进化
让亚博AG休闲娱乐有限公司-权威认证-apple app store-亚博AG休闲娱乐科技有限公司后退一步. 亚博AG休闲娱乐有限公司-权威认证-apple app store-亚博AG休闲娱乐科技有限公司都知道，短期内，低成本航空公司将承担大部分运力增长的责任. 在11月, 瑞安航空(Ryanair)的可用座位超过了疫情前的运力, 举一个例子.
为了满足这种需求, 亚博AG休闲娱乐有限公司-权威认证-apple app store-亚博AG休闲娱乐科技有限公司听说最近出现了90多家新航空公司，与每个地区的市场领导者展开竞争. 大多数低成本航空初创企业的技术堆栈都很小, 由具有成本效益的内部IT部门提供服务(以及供应商支持), 处理客运服务系统的基本配置和简单的直接配送.
当规模扩大的时候，挑战就来了. 随着机队从3架增加到300架，该航空公司的技术和分销需要迅速发展. 关注的焦点, 通过必要性, 加强稳定性, 其核心PSS组件的延迟和安全性，以及自动化劳动密集型流程，以确保工业实力的解决方案.
航空公司老板必须灵活应对客户需求, 但只在合适的时候为附加功能付费. 此外，他们还需要一套具有成本效益的技术堆栈，并易于由他们的精益团队进行内部管理.
无复杂性的利润
随着全球旅游需求的回升, 亚博AG休闲娱乐有限公司-权威认证-apple app store-亚博AG休闲娱乐科技有限公司有必要回顾一下几年前，看看接下来会发生什么. 当廉航公司将他们的亚博AG休闲娱乐有限公司-权威认证-apple app store-亚博AG休闲娱乐科技有限公司分开并宣传他们的最低基本票价时, 他们提供全方位服务的兄弟们别无选择，只能与之竞争, 尽管成本基础要高得多.
这刺激了市场, 引进“点菜式”附加服务的概念(Wizz Air有38种!)，催生了各种新的混合航空模式，并模糊了低成本航空和FSC之间的界限.
分拆为消费者创造了选择和控制权，他们现在可以随心所欲地消费或储蓄. 它还极大地扰乱了航空公司的运营方式. 大多数航空公司从基本票价中不赚钱(有些航空公司亏损严重), 取而代之的是附属附件驱动利润.
对于那些能够抓住它的人来说，开发和销售额外的高利润亚博AG休闲娱乐有限公司-权威认证-apple app store-亚博AG休闲娱乐科技有限公司和服务的机会从未如此之大. 这是我认为的样子:
- 首先，在运营方面，你需要能够有效地扩大规模. 这意味着在增长的同时降低单位成本.
- 你需要一个管理销售能力的系统, 提供个性化，并为转换和重复业务提供良好的客户体验. 这些都是客户端盈利能力的关键驱动力.
- 至关重要的是，航空公司必须能够访问和共享这些活动产生的数据. 它能否被聚合、分析，并转化为对其他业务可操作的见解?
所有这些变化都意味着额外的复杂性，几乎总是会增加成本. 低成本航空老板们面临的问题是:他们能否在不挑战依赖超低运营成本的商业模式的情况下，围绕附属业务进行业务转型?
使客户数据具有商业意义
在我看来，答案在于以零部件为主导的自行车制造和组装模式. 就像骑自行车的人根据自己选择的地形来骑行一样, 速度和风格, 航空公司必须采用为其商业战略量身定制的工具包.
随着市场的发展和短途航线的进一步复苏, 低成本航空公司需要灵活和灵活地添加和删除组件，以保持竞争优势. 这一切都是基于当前的能力和未来的模型来合理调整技术堆栈.
低成本航空公司从来没有在单一的客运服务系统中感到自在. 许多人选择与一流提供商的组合合作. 然而, 一个小型的内部IT部门将各种谨慎的应用程序和服务提供商聚集在一起，这也带来了一系列挑战.
市场的走向倾向于基于平台的方法，允许领导者利用数据来推动他们的业务. 一个开放的, 敏捷, 组件/ api主导的生态系统，具有丰富的功能和快速扩展-但仅在您需要时.